9月10日凌晨2時許，青海湖畔萬籟俱寂。“夜晚容易犯困，大家注意力一定要集中，嚴格按照標準化流程作業(yè)，不能落下任何一步。”青藏集團公司西寧電務(wù)段哈爾蓋信號車間主任王志堅在提醒作業(yè)人員。當晚，他們要對青藏鐵路剛察至鳥島站區(qū)間下行線的信號設(shè)備進行檢修。

為確保設(shè)備安全越冬，自9月1日起，西寧電務(wù)段對管內(nèi)各站道岔、信號機、軌道電路、電纜等信號設(shè)備開展地毯式檢修，邊查邊改，及時消除設(shè)備隱患，確保行車安全。

2時50分，“天窗”作業(yè)命令下達。來到1913信號機處，職工段旭輝和黃凱開始檢查箱盒密封是否良好，檢查完箱盒外觀，段旭輝調(diào)低燈光，將信號機箱盒內(nèi)紅綠白藍錯綜盤繞的配線一根一根分離出來，仔細檢查是否有破皮、夾皮，黃凱則用萬用表對每條電纜的路徑進行測試、核對，兩人的配合嚴絲合縫。

相隔百米處，軌道電路組的宋澤鑫正在用螺絲刀和小扳手，逐一緊固箱盒內(nèi)部的大小固定螺絲，緊固完畢，他調(diào)低燈光，逐個確認箱盒內(nèi)的防雷元件是否良好。

“防雷元件標簽變紅，容易導(dǎo)致設(shè)備被雷電擊穿，影響正常行車，晚上視線不好，一定要仔細確認?！彼螡肾螌ι磉叺那喙ご逌Y波說。

檢查中，負責軌道電路外部設(shè)備檢查的陳紹奇發(fā)現(xiàn)，1883G發(fā)送器引接線一處過軌卡損壞掉落。他快速用手刨開鋼軌下的道砟，抽出被掩埋的引接線，并從工具包取出一個新的過軌卡換上。

“過軌卡下的道砟不能距離鋼軌太近，否則會造成引接線外皮磨破，發(fā)生‘紅光帶’。”陳紹奇說。

高原秋夜，冷風陣陣?！皶円箿夭畲螅雇碓O(shè)備的電氣特性、機械強度都會出現(xiàn)不同程度的波動，鋼軌絕緣也容易受損，大家一定要認真檢查、仔細調(diào)整?！蓖踔緢砸贿厵z查軌道絕緣一邊說。

經(jīng)過120分鐘的奮戰(zhàn)，4時50分，剛察至鳥島區(qū)間下行線設(shè)備檢修全部結(jié)束，職工們收拾好工具，有序撤離站場。

此時，高原夜空繁星點點……（工人日報客戶端記者 邢生祥 通訊員 趙風斌 楊琴）